NHIÊN LIỆU MÁY BAY CHỨA Ở ĐÂU

Mặt nạ chăm sóc khí không còn dễ chịu, điện thoại thông minh di cồn không tác động đến khối hệ thống bay... Là đông đảo sự thật hoàn toàn có thể bạn băn khoăn về máy cất cánh hiện đại.

Bạn đang xem: Nhiên liệu máy bay chứa ở đâu


*

Có những phần tử gây nổ bên trong động cơ máy bay.

Bỏ qua thực tế là toàn cục cánh máy bay chứa đầy nhiên liệu và có thể cháy nổ vào tích tắc, mỗi bộ động cơ cũng chứa một (đôi là 2) khối thuốc nổ, được call với cái tên "squibs". Điều đáng kinh ngạc là bọn chúng được dùng làm chống cháy mang đến động cơ. Nếu được kích hoạt, những khối này sẽ gây nổ góp mở van một bình khí nén, hóa giải ra hoá chất chống cháy cực mạnh bao phủ toàn bộ các phần tử trong rượu cồn cơ, nhằm mục đích dập tắt tất cả các ngọn lửa trường hợp có. Đa số máy cất cánh được sản phẩm công nghệ 2 bộ đảm bảo an toàn động cơ, chống trường thích hợp một bộ không ngừng nhiệm vụ (không dập được lửa) thì bộ thứ nhì sẽ liên tục hoạt động, nhằm kéo dãn thời gian đến máy bay tìm nơi gần nhất để hạ cánh. Các khối hệ thống chữa cháy của sản phẩm bay chở sản phẩm cũng hoạt động theo nguyên tắc tương tự.

*

Máy bay ao ước manh hơn chúng ta tưởng.

Các hãng sản xuất đều ước ao máy bay của chính bản thân mình bay liên tục, phần đa đặn với với mua trọng cũng như lượng khách tối đa. Trường hợp một máy bay không hoạt động, nó đang chẳng kiếm về đồng nào. Vày vậy, một nguyên nhân đặc biệt dẫn cho máy cất cánh bị bong ra là chuyển động ở độ mạnh cao. Mặc dù nhiên, việc sửa chữa trọn vẹn một chiếc máy bay là công việc phức tạp và cực kỳ tốn thời gian, rất có thể kéo dài các giờ, thậm chí là nhiều ngày. Đôi khi những hỏng hóc là rất là đơn giản, tự động pha cà phê bị trục trặc, hay là 1 bóng đèn bị hỏng. Điều này để ra câu hỏi là bong ra thế nào sẽ khiến cho máy bay không đủ tiêu chuẩn chỉnh hoạt động? Câu trả lời sẽ có được trong một tài liệu được điện thoại tư vấn là MEL (Minimum Equipment List) mà chỉ cần xem list này, nó sẽ cho thấy thêm máy bay cần những điều kiện về tối thiểu gì để chứa cánh, đồng thời nó cũng cho những phi công biết phải làm những gì để ứng phó với các tình huống hỏng hóc của dòng sản phẩm bay.

*

Nguồn bầu không khí trong máy bay được lấy từ trong hộp động cơ chứ chưa hẳn bên ngoài.

Xem thêm: Cinemaplus Là Gì - Làm Thế Nào Để Xóa Cinema Plus Ads

Không khí trong vật dụng bay không hẳn là ko khí mặt ngoài. Vày ở độ dài mà máy bay chở khách hay bay, ko khí vẫn đang còn thành phần tương tự (chứa 20% ô xy) nhưng lại lại thừa loãng để con người hoàn toàn có thể hô hấp được mà không biến thành hôn mê. Một giải pháp mà các kỹ sư sản phẩm không chuyển ra, đó là lấy không gian từ các động cơ, bởi động cơ đã nén ko khí mang đến độ đậm quánh đủ để thực hiện cho riêng rẽ nó với cũng đầy đủ để cung ứng cho hành khách hít thở. Mặc dù nó cũng không thể so sánh được với ko khí trên mặt đất do sự chênh lệch quá to giữa áp suất bên trong và bên ngoài máy bay, tuy vậy cũng đủ nhằm làm cho bạn thoải mái. Không khí mà những hành khách hít thở về cơ bạn dạng sẽ tương tự với độ dài 2.400m. Yếu điểm của cách thức này là bất kể thứ gì đi qua động cơ cũng trở thành lẫn vào trong nguồn không khí, như khói độc nếu động cơ bắt lửa, tốt mùi từ chất lỏng chống ngừng hoạt động động cơ...

*

Giảm áp khần cấp là một trong điều tồi tệ hơn bạn nghĩ

Khi phi hành đoàn thông báo cho mình "Hãy treo mặt nạ chăm sóc khí của chính mình lên trước khi giúp sức người khác" thì chúng ta không chơi và đang có một câu hỏi khẩn cấp xảy ra. Ko khí từ bây giờ đang là rất loãng, trong trường hợp giảm áp hoàn toàn, phổi của các bạn sẽ chỉ hỗ trợ đủ ô xy nhằm giữ mang đến não tỉnh giấc táo khoảng chừng từ 30-45 giây, tùy ở trong vào cơ địa từng người cũng giống như độ cao cơ mà máy cất cánh đang bay. Điều xấu đi là, bầu không khí trên cao siêu lạnh, thường ở tầm mức -60 độ C và gió to lớn kèm theo những mảnh vụn ca-bin bị vỡ, thậm chí trong nhiều trường đúng theo là cả sương mù... Tất cả những trang bị đó đều rất có thể khiến chúng ta bị choáng và rơi vào tình thế tình trạng nguy hiểm. Vị đó, trường hợp điều rủi ro này xảy ra, hãy tuân theo những lời khuyên khẩn cấp và tự treo mặt nạ chăm sóc khí cho bạn trước tiên.

*

Mặt nạ chăm sóc khí cũng không duy trì được lâu

Những loại mặt nạ dưỡng khí nhỏ, màu đá quý sẽ cung ứng oxy cho chính mình nhưng chúng khác xa cùng với tưởng tượng của khá nhiều người. Bọn họ nghĩ rằng mình sẽ được hít thở không khí trong lành, tinh khiết giống như trong bình lặn hoặc đồ vật thở ở bệnh viện... Cơ mà mỗi nhóm gồm bốn (hoặc năm) mặt nạ được kết nối với một trang bị hóa học, khi chúng được kéo xuống, một mảnh sắt kẽm kim loại được đốt cháy tạo thành oxy cùng lượng oxy dư vẫn cung cấp cho chính mình hít thở. Tức là nó vẫn nóng, gồm khói với mùi khó khăn chịu. Tất nhiên miếng kim loại này cần thiết cháy mãi cùng sau khoảng 12 phút, nó đã tắt, chỉ đầy đủ giúp cho các phi công có thời gian để kiểm soát và điều chỉnh máy bay hạ xuống độ cao rất có thể hít thở được. Với trên hết, khía cạnh nạ này cũng không có công dụng lọc, nghĩa là nó đã không bảo vệ bạn khỏi khói cùng mùi giận dữ có vào khoang trang bị bay. Mặc dù nhiên, phi công sẽ không phải băn khoăn lo lắng như bạn, vị họ được đồ vật oxy đóng chai và bao gồm thể bảo trì trong 2 tiếng đồng hồ.

*

Cầu đồn đãi tuột thoát hiểm chưa hẳn lúc như thế nào cũng có thể làm bè cứu giúp sinh

Hầu không còn mọi người đều mang đến rằng, giả dụ máy bay bị rơi bên trên biển, họ sẽ bình yên và khô ráo bên trên cầu phao tuột thoát hiểm. Dẫu vậy lần tới lúc đi vật dụng bay, hãy hỏi tiếp viên xem cầu phao tuột bay hiểm của sản phẩm bay rất có thể làm bè cứu vãn sinh tốt không? ví như không các bạn sẽ bị chìm sâu xuống nước nếu cố gắng ở trên mong phao này. Những hãng cũng cho biết, bè cứu hộ sẽ gây tăng download trọng và không cần thiết với phần đa máy bay thường cất cánh trên phần lục địa, điều này cũng giúp máy bay chở đựợc nhiều sản phẩm & hàng hóa hơn. May mắn thay cực kỳ ít sự vậy máy bay không tồn tại bè cứu vớt sinh bị rơi xung quanh biển sâu.

*

Thiết bị di động của người tiêu dùng không làm ảnh hưởng đến hệ thống của sản phẩm bay

Đây là đánh giá và nhận định chung cùng cuối cùng cũng được các ban ngành hàng ko trên toàn cầm cố giới chấp nhận và chấp nhận cho phép du khách sử dụng các thiết bị năng lượng điện tử cá nhân trên chuyến bay. Trong một vài trường đúng theo (như tầm nhìn bị hạn chế, đầy đủ đám mây thấp tuyệt sương mù..) máy cất cánh cần sử dụng tín hiệu vô đường phát ra từ mặt đất, sẽ giúp họ đánh giá và nhận định phương hướng chủ yếu xác, cùng theo lý thuyết, những thiết bị như điện thoại di cồn sẽ có tác dụng nhiễu các tín hiệu và có tác dụng máy bay chạm mặt nguy hiểm khi thay đổi hướng. Liệu dấu hiệu vô tuyến gồm thật sự "nhạy cảm" như vậy? cùng liệu các đơn vị phân phối máy bay có phong cách thiết kế một "chú chim sắt" trị giá hàng triệu USD mà hoàn toàn có thể bị gian nguy bởi một cái điện thoai tất cả giá chưa đến 10 USD? Câu trả lời là không và cũng chưa xuất hiện bằng bệnh nào cho thấy ảnh hưởng của các thiết bị năng lượng điện tử cá nhân đến hệ thống của dòng sản phẩm bay. Vì nếu có, dù nhỏ tuổi nhất, họ cũng trở nên cấm hoàn hảo việc bạn mang bọn chúng lên thiết bị bay.

*

... Mà lại thiết bị di động cầm tay của phi công đã từng tạo ra ra sự cố.

Không phải là năng lượng điện thoai cầm tay chưa đã từng gây nên ra sự cố rất có thể dẫn mang đến thương vong trong lịch sử hào hùng hàng không. Như khi cái máy bay sắp đến hạ cánh, phi công cần triệu tập cao độ bởi vì nguy hiểm có thể xảy ra bất kể lúc nào. đang thật rủi ro nếu điện thoại thông minh của các phi công đổ chuông đúng thời điểm đặc biệt và khiến cho họ mất tập trung. Trong kế hoạch sử, tiếng chuông di động cầm tay đã có tác dụng một phi công tinh chỉnh máy cất cánh A320 của hãng hàng không giá tốt Jetstar quên hạ bộ phận hạ cánh của dòng sản phẩm bay khi tiếp đất. Hay như là 1 sự vậy khác xảy ra năm 2009, theo báo cáo của FAA, một máy bay chở khách chỉ rất có thể rời mặt đất vào phút chót (một tình huống vô thuộc nguy hiểm) vì chưng một tiếng rượu cồn không rõ ràng phát ra từ điện thoại cảm ứng thông minh của cơ trưởng khiến mất tập trung.

*

"Mức nhiên liệu về tối thiểu" không tệ như các bạn tưởng.

Theo luật pháp hàng không quốc tế, toàn bộ các máy cất cánh đều được yêu ước mang theo lựợng nhiên liệu bao gồm (cần thiết cho hành trình bay, thêm 1 lượng khăng khăng nhiên liệu phụ (dự phòng, bằng 3%-5% mức bao gồm ), ngoài ra còn có thêm một lượng nhiên liệu nỗ lực thế, được sử dụng để liên tục bay đến sân bay gần duy nhất trong ngôi trường hợp không thể hạ cánh tại điểm đến lựa chọn ban đầu. Sát bên đó, máy bay cũng có theo một lượng nguyên liệu dự trữ cuối cùng, góp nó cất cánh được thêm nửa tiếng nữa. Do vậy, nếu đầy đủ thứ ra mắt theo kế hoạch, lượng nhiên liệu còn sót lại sau mỗi chuyến bay luôn đủ để cất cánh nó thêm tối thiểu 30 phút. Nếu một chiếc máy bay hạ cánh với nhiên liệu thấp hơn "mức dự trữ cuối cùng", cả phi hành đoàn với hãng mặt hàng không có khả năng sẽ bị điều tra.